Skip to content
Все записи в категории 'Авиаперевозки'

Объем российско-китайской торговли в 2017-м растет

Объем торговли между Россией и Китаем за прошедшее десятилетие вырос в шесть раз

Объем российско-китайской торговли по итогам текущего года увеличится до $80 млрд. Как заявил официальный представитель Министерства коммерции КНР Шэнь Даньян, «в первые четыре месяца этого года российско-китайская торговля росла очень быстрыми темпами, оборот увеличился на 26% — почти до $25 млрд. На основе этих цифр можно говорить о том, что по итогам года объем двусторонней торговли может составить до $80 млрд.».

Читайте дальше запись
‘Объем российско-китайской торговли в 2017-м растет’ »

Управление товарными потоками – авиаперевозки

Аэропорт изнутри – грузовой терминал

Cargo в переводе с английского означает "груз"

Для пассажира аэропорт – это большое поле, красивое здание и много самолетов. С точки зрения науки – это высокотехнологичная система, которая совмещает множество самых разных научных отраслей и дисциплин.

Продукты, собаки, золото в слитках, радиоактивное топливо, сборная сцена для концерта Мадонны, ядовитые змеи, истребители и африканские жирафы – как организовать и урегулировать передвижение всех этих разнообразных товарных партий через грузовой терминал?

Об этом рассказывает передача «Аэропорт наизнанку», подготовленная авторским коллективом научно-популярного познавательного телеканала «Наука 2.0». Зрители смогут увидеть то, что простые пассажиры не видят никогда – грузовой терминал Домодедово, через который перевозим грузы и мы.

Читайте дальше запись
‘Управление товарными потоками – авиаперевозки’ »

Специфика грузовых авиаперевозок. Часть вторая

Специфика рынка авиаперевозок грузов: форвардинговые агентства, консолидаторы, загруженность рейсов и плотность грузов

Грузовые авиаперевозки - специфический, сложно устроенный бизнес

Авиаперевозку грузов – одну из услуг группы компаний «Вента» – можно рассматривать с разных точек зрения. Со стороны логистических компаний и их клиентов она является лишь частью логистической цепочки, в которую вовлечены транспортные компании, склады и таможенное оформление. Для авиакомпаний же авиаперевозка является полноценным, сложноустроенным бизнесом, имеющим свои особенности, трудности и специфику.

В первой части статьи о «Специфике грузовых авиаперевозок» Максим Иванов, сотрудник одной из одной из ведущих российских авиакомпаний, затронул глобальные вопросы отрасли. В их число вошли: проблема регулирования воздушного сообщения между странами; предпосылки к внедрению политики «открытого неба», призванной упростить правила в международной авиации и создать свободный рынок в данной отрасли, положение российских авиакомпаний на внутреннем и мировом рынках.

Вторая часть статьи посвящена более насущным вопросам: кто является основным потребителем услуги грузовых авиаперевозок, специфика авиационных грузов, составляющие коммерческой нагрузки рейса, способы оптимизации загрузки (как перевезти больше грузов за меньшие деньги) – об этом и другом рассказывает Максим Иванов.

Читайте дальше запись
‘Специфика грузовых авиаперевозок. Часть вторая’ »

Авиаперевозки грузов. Специфика

Специфика рынка авиаперевозок грузов: регулирование воздушного сообщения, политика «открытого неба» и другие вопросы авиационной отрасли

Грузовые авиаперевозки являются одним из ключевых звеньев логистической цепочки

Наша группа компаний «Вента» работает в области таможенных и логистических услуг уже много лет. Выполняем мы и грузовые авиаперевозки практически в любую точку мира. При этом для клиентов данный процесс выглядит максимально просто: груз отправляется со склада, скажем, в Шанхае или Дубае и через короткий промежуток времени его уже можно получить в Екатеринбурге или Лондоне. А о том, что за это время груз проходит сложную логистическую цепочку, клиент, порой, даже не задумывается. Тем не менее, это отлаженный конвейер, работающий непрерывно и ритмично. Звенья этого конвейера включают и склады, и транспортные компании, и таможенное оформление. И, конечно, важнейшую роль в этом процессе играет авиаперевозчик.

Рассказать о подробностях функционирования грузовой авиакомпании и развитии логистических цепей авиаперевозок мы попросили Максима Иванова, сотрудника одной из ведущих российских грузовых авиакомпаний. Максим несколько лет проработал в региональном офисе компании в Шанхае, до этого долгое время работал в представительстве другой российской авиакомпании в Пекине, а начинал работу с обслуживания грузопассажирских чартерных рейсов в Тяньцзине. Годы работы в Китае позволили Максиму хорошо познакомиться со спецификой грузовых авиаперевозок из этого региона. Специально для www.ventalife.ru, Максим рассказал о некоторых закономерностях работы грузовых авиакомпаний.

О глобальных и внутрироссийских затруднениях в авиационной отрасли, о том как «подключиться» к популярным мировым маршрутам, какие факторы затрудняют работу авиакомпаний, как справляться с проблемой неравномерных и неравнозначных грузопотоков – об этом и другом читайте в сегодняшней, первой, части статьи о грузовых авиаперевозках.
Читайте дальше запись
‘Авиаперевозки грузов. Специфика’ »

Таможенный брокер в Пулково

Что мешает развитию авиаперевозок в Санкт-Петербурге

История грузовых авиаперевозок насчитывает уже чуть более ста лет. В 1910 году был доставлен первый груз – компания Morehouse-Martens заказала авиакарго на партию шелка из города Дэйтон в город Коламбус. Это стало отправной точкой развития авиаперевозок по всему миру. И, не смотря на то, что перевозка авиатранспортом является дорогим способом, она, очевидно, имеет множество преимуществ, первое из которых – это скорость.

Светлана Владимировна Табунщикова, руководитель пулковского отделения таможенного брокера «Вента»

Необходимость в скоростной транспортировке, как пассажиров, так и грузов, заставило обзавестись аэропортами различных размеров и проходных способностей все города, претендующие на звание крупных. Не обошло это веяние и Санкт-Петербург. В 1932 году сдается в эксплуатацию первый объект комплекса Пулково – аэродром. Правда, в то время он назывался «Шоссейная», по названию ближайшей железнодорожной станции (современное название вступило в силу лишь в 1973 году, если быть точнее в ночь с 24 на 25 апреля).

Но вот какое дело. Если сравнить наш Пулково с каким-нибудь другим аэропортом, причем не самого крупного европейского города, например, Милана, то показатели будут совсем не на нашей стороне. Только цифры. Миланский аэропорт Мальпенса (Milano Malpensa Airport) обрабатывает 410 тысяч тонн груза в год. По информации, размещенной на сайте грузового терминала Пулково (правда, за 2007 год, более поздней статистики просто нет), суммарные годовые показатели составили 29 тысяч тонн. Разница, что называется, на лицо. Об этом и многом другом я решила поговорить со Светланой Владимировной Табунщиковой, руководителем пулковского отделения таможенного брокера «Вента».

Читайте дальше запись
‘Таможенный брокер в Пулково’ »